ботанический

Первым крупным советским «предприятием» микрорайона стал Уктусский аэропорт. Подробнее об истории его возникновения можно прочитать в отдельном лонгриде Музея истории Екатеринбурга (https://m-i-e.ru/uktus-spravka). Здесь же кратко обозначим, что изначально аэропорт располагался еще севернее и ближе к городу. Но уже к 1924 году стало понятно, что подобное местоположение в черте города противоречит авиационным нормам, и было решено перенести аэродром на место современного Ботанического.

Знаменательным годом в жизни маленького аэропорта стал 1956-й. Тогда лидер советского государства Н. С. Хрущев посетил совещание работников сельского хозяйства, проходившее в Свердловске. В честь закрытия совещания было решено организовать большой митинг с участием первых лиц области и города. Местом действия было выбрано обширное взлетное поле Уктусского аэропорта.

Два молотовых сарая, кузница, амбары и караульные избы, сарай к делу водяных колес, светлица к делу деревянных мехов. На 1720 год на заводе работали 90 человек во главе с заводским комиссаром. Управляли производством мастера: плотинный, доменный, 12 молотовых, 6 медного дела, укладной, котельный, «бомбенный», меховой и 2 угольных.

«Вчера, во второй половине дня, на окраине города состоялся двухсоттысячный митинг трудящихся Свердловска, посвященный
окончанию работы совещания работников сельского хозяйства областей и автономных республик Урала. Трудящиеся Свердловска пришли на митинг со знаменами и транспарантами, с портретами руководителей Коммунистической партии и Советского правительства, с цветами и вымпелами. Повсюду реют флаги СССР и Российской Федерации»

(«Уральский рабочий», 20 июля 1956).


Даже после переноса самого аэропорта в Арамиль и возведения на месте его взлетно-посадочных полос нового микрорайона, сохранялось здание старого аэровокзала. В нем долгое время располагался офис Свердловского аэроклуба, но с середины 2010-х здание опустело. Историки, градозащитники и городские активисты предлагали различные варианты ревитализации аэровокзала, но борьба оказалась безуспешной. В 2021 году здание снесли.

Второй важной для микрорайона организацией, которая осваивала эти территории в 1930-е, становится Ботанический сад. Учебный ботанический сад при Уральском государственном университете был организован еще в 1921 году профессором А. С. Казанским и просуществовал чуть более 10 лет, но уже вскоре после его закрытия, в августе 1936 года, в Свердловске
создается общегородской ботанический сад.

Правда, в тот момент он располагался в другом месте, в районе улицы Азина, да и обширными владениями похвастаться не мог – всего 3,1 га! Вскоре, в 1939 году, под Ботанический сад был отведен новый участок на улице 8 Марта, где он располагается и по сей день. В те годы директором ботсада был Д.Т. Филиппов, который и руководил освоением новых пространств.

С началом войны была организована эвакуация промышленных предприятий с западных территорий Советского Союза. Это событие перекроило Свердловск – появились новые районы, значительно расширились старые предприятия, научные институции пополнили эвакуированные специалисты.
Эвакуация не обошла стороной и Ботанический сад, сюда приезжали специалисты – ботаники со многих захваченных территорий.

В годы войны организация занималась преимущественно производством сельскохозяйственной продукции, изучением лекарственных растении и методов оптимизации использования растительных ресурсов. Существовала даже собственная экспериментальная кухня, где разрабатывались блюда из растений – заменителей сельскохозяйственных культур.

Незадолго до окончания войны Ботанический сад переходит в подчинение Уральскому филиалу Академии наук СССР. В 1959 году начинается большая работа по преобразованию сада – создается дендрарий, включающий обширную коллекцию растений и деревьев.

В 1964 году Ботанический сад УФАНа получает руководящую роль – координатора Совета ботанических садов Урала и Поволжья. В 1972 году становится самостоятельным отделом института, что давало бо`льшую свободу в выборе тематик исследований, а в 1998 году получает статус самостоятельного научно-исследовательского учреждения в составе УрО РАН.

Ботанический сад продолжает функционировать и сегодня. До недавнего времени на его территорию можно было попасть совершенно бесплатно. В 2022 году за вход начала взиматься плата. Для осмотра оранжерей необходимо заказывать экскурсию.

Уже в 1950-е территория, которую занимал аэропорт Уктус, рассматривалась как удачное место под застройку. Сам аэропорт в ту пору уже не имел прежнего значения в связи с тем, что Кольцово принимал на себя все больший поток гражданской авиации. Со временем стало понятно, что Уктусский аэропорт мешает развитию высотного строительства и на территориях, располагающихся южнее. Первый послевоенный генеральный план города, который начал разрабатываться с 1947 года архитекторами Горпроекта, никак не решал проблему аэропорта –

он оставался на месте, а пространство с запада и востока от него сливалось с лесными массивами. Таким образом, аэропорт еще и отделял группу южных микрорайонов Свердловска от центра города, мешая ему быть комплексным и компактным. Эту ситуацию попытался изменить генеральный план, принятый в 1960 году (архитекторы В. И. Смирнов, В.А. Пискунов, К.А. Узких, инженер П. Е. Зундблад и экономист Н. Д. Страшко), который предлагал территорию аэропорта к застройке.

Фактически же город неумолимо наступал на аэропорт с севера. Так, в конце 1960-х появляется микрорайон на улице Трактористов, который разрабатывал Уральский институт Теплоэлектропроект. Этот микрорайон, расположившийся в периметре улиц Фучика, Авиационной, 8 Марта и Белинского, застраивался преимущественно 5-этажными домами серии 1-
468

Планировалось, что население района составит 10-11 тысяч жителей. Архитекторам приходилось работать с не самыми благоприятными грунтовыми условиями – в южной части протекала река Черемшанка, вокруг которой расположены заболоченные территории. План застройкидовольно неоднозначно восприняло архитектурное сообщество, однако он был реализован в достаточно сжатые сроки.

«Проектанты рассматривают микрорайон как ИЗОЛИРОВАННУЮ
ТЕРРИТОРИЮ, без должных композиционных, пешеходных, транспортных и функциональных связей с соседними участками и районами. На вопрос функциональных связей автор проекта ответить не мог. Видимо этот вопрос пока открыт… В связи с этим, в эскизном проекте культурно- бытовой центр микрорайона не «нашел» свое функционально- правданное место. Он почему-то (видимо совершенно случайно и субъективно) сдвинут на юго-восточный угол территории и композиционно не увязан с жилой
застройкой микрорайона»

(Шауфлер Г. В. Рецензия на эскизный проект жилого микрорайона в районе «Ботанического сада» по ул. Трактористов. ГАСО. Ф. 2336, оп.1, д. 215).

Одновременно с этим велись разработки проекта застройки микрорайона на самой территории аэропорта, который в рабочих записках значился как «Экспериментальный район на территории бывшего аэропорта Уктус». В этом случае за работу взялся московский Гипрогор (авт. Вавакин Л. В., инженер-экономист

Чистякова Е.) и представил проект в 1962 году. Авторы предлагали застроить территорию пятиэтажными домами серий 1-468 и 1- Одновременно с этим велись разработки проекта застройки микрорайона на самой территории аэропорта, который в рабочих записках значился как «Экспериментальный район на территории бывшего аэропорта Уктус». В этом случае за работу взялся московский Гипрогор (авт. Вавакин Л. В., инженер-экономист Чистякова Е.) и представил проект в 1962 году. Авторы предлагали застроить территорию пятиэтажными домами серий 1-468 и 1-
468А. По моде того времени в культ возводилось понятие функционального распределения территорий. В центре микрорайона должны были разместиться: центральный сад, «спорт-ядро», школы. Жилая часть делилась на пять групп первичного обслуживания (по 1850 человек), в каждую из
которых входили: групповой сад и озелененные жилые дворы, блок первичного обслуживания, детские ясли-сады, спортплощадки, хозплощадки, стоянки машин. В целом проект был встречен местными институциями достаточно тепло, вопросы возникали в основном по организации общественных пространств.

В приведенном выше документе присутствует важное замечание о том, что проекту, а, следовательно, и микрорайону нужно дать новое название – «Ботанический». Таким образом, несмотря на то, что проект Гипрогора так и не был осуществлен, 1962 год

можно считать годом рождения имени микрорайона.Но в реальности до начала фактического строительства пройдет еще несколько десятилетий.

Согласно ему предполагалось, что улица Фучика соединится с улицами Волгоградской и Онежской в единую магистраль, к северу от которой будет выстроено несколько многоэтажных домов (1-я очередь), а к югу будет возведена основная часть нового микрорайона (2 и 3- я очередь). Застройка должна была вестись многоэтажными кольцеобразными полузамкнутыми домами серий 137 и 141, а на месте ТЦ
«Ботаника Молл» должен был разместиться крупный общественный центр.

«Совершим краткую экскурсию по району. Вот участок пересечения улиц 8 марта и Ю. Фучика. Здесь двух-, трех-этажные объемы общественного центра, в котором сосредоточены предприятия и учреждения культурно- просветительского, административного, торгово-бытового обслуживания населения, общественного питания, АТС – подчеркиваются и акцентируются сложным, многоступенчатым повышением объемов жилой
группы, зрительно замыкающей перспективу улицы 8 Марта на

большом протяжении. Это очень важная точка, и тут, думается, нужна кульминация, взлет этажности. Возможно, даже и 18 этажей будет маловато. Здесь расположится станция метро. Восприятие перспективы сложноритмического силуэта застройки улицы Ю. Фучика в восточном направлении усиливается благодаря ее плавном изгибу»

(Деминцев П. Жилой район «Ботанический». Вечерний Свердловск, 24 февраля 1979).

Москвичи изменили структуру района, но сохранили используемые типовые секции. Давайте остановимся на 137 и 141-й чуть подробнее. Панельные дома – один из символов Советского Союза, наравне с рубиновыми звездами на башнях московского кремля и сталинскими высотками. Каким бы не было неоднозначным отношение к советским спальным районам, они являются неотъемлемой частью любого крупного города.

Панели прошли долгий путь в строительной индустрии страны – от малоэтажных экспериментальных домов 1920-30-х годов, до позднесоветских опытов, позволявших из типовых плит создавать пластичные фасады и причудливые изгибы домов. Свердловск и его Домостроительный комбинат был одним из лидеров по производству панельных плит и их внедрению в строительство.

«Сегодня это крупнейшее промышленно-строительное объединение на Урале. Комбинат на правах генерального подрядчика выполняет застройку жилых массивов с одновременным строительством первоочередных объектов соцбыткультурного и коммунального назначения – магазинов, кафе, столовых, комбинатов бытового обслуживания и полным освоением территории. Конечной продукцией комбината является, как правило, жилой микрорайон или квартал. За 23 года коллектив комбината внес достойный вклад в развитие города Свердловска. Сегодня каждый четвертый житель города живет в домах, возведенных свердловскими домостроителями. В составе лауреатов премий Совета Министров СССР, полученных за участие в реализации генерального плана, разработку и освоение серии 141, за вклад в строительство сельского поселка Балтым, есть значительное количество работников комбината»

(Мельников Е., Белянкин Г. Главный архитектор города // Архитектура СССР, №4, 1986).

Как видим, ДСК занимался не только производством, но и работами, связанными с проектированием. Так, при комбинате был отдел рабочегопроектирования (ОРП), который занимался улучшением архитектурно-художественных качеств продукции. Деятельность этого отдела курировал как ГлавАПУ, так и ЦНИИЭП Жилища, занимавшийся проектирование передовых районов города. Одним из главных достижений

этого отдела стала отделка панелей природным цветными материалами, что позволяло придавать районам индивидуальность. Так, например, Ботанический получил зеленые панельные плиты, Комсомольский – бордовые, а Заречный – коричневые. Напыление изготовлялось здесь же, в Свердловске, на заводе керамических изделий. Успех этого опыта мы можем оценить даже сейчас – такие плиты до сих пор выглядят ярко.

141-я типовая серия была разработана в Москве, но была доработана «Свердловскграданпроектом», получив название 141СВ. Она повсеместно встречается во всех «спальниках» Екатеринбурга. В ней используется блок- секционный метод, который позволяет комбинировать между собой типовые секции, формируя нестандартного вида дома и позволяя создавать
разноэтажную застройку.

137 серия пришла в Свердловск из Ленинграда, причем по уверению некоторых историков архитектуры, эта серия является венцом советского домостроения. Изначально в ней вовсе используется блок-квартирный метод, то есть существует набор квартир из типовых элементов, которые можно между собой почти свободно компоновать, однако в Свердловске в отношении этих серий речь идет только о блок-секции.

Важным моментом проекта застройки микрорайона стало озеленение. Архитекторы решили членить застройку крупными озелененными
пешеходными магистралями – бульварами. Таких в микрорайоне должно было быть три, но в итоге появились два из них: Архитектора Малахова и Тбилисский. Третий же, сохранив название Самоцветный бульвар, был отдан под автомобильное движение, в связи с тем, что число машин со временем сильно выросло. Отдельным крупным зеленым массивом стало пространство между улицами Шварца и Фучика, где сейчас расположились парк «Южный» и несколько торговых центров.

Несмотря на грандиозные планы, начавшееся в середине 1980-х годов строительство микрорайона было осложнено политическими катаклизмами, в результате которого некоторые предложения пришлось «оптимизировать», а от других и вовсе отказаться.

В 2005 году в Екатеринбурге решили реализовать еще один интересный транспортный проект – создать городскую электричку. Для того, чтобы ее маршрут охватывал как можно больше районов, на существующей железной дороге появилась станция «Ботаническая»,

расположившаяся на южной окраине одноименного микрорайона. Если верить новостям, то пуск первого рейса был настолько стремительным, что приехавшие священнослужители даже не успели провести ритуал.

Третьим, а вместе с этим и самым важным транспортным мероприятием стало открытие станции метрополитена. Несмотря на проекты советских планировщиков, станцию начали строить только в 2007 году и обещали закончить в 2011-м. Станция «Ботаническая» строилась одновременно с двумя другими: «Бажовской» и «Чкаловской». Со временем планировщики
поняли, что на «Бажовскую» средств не хватит, поэтому по сей день в тоннеле остается задел под станцию, а за площадь на поверхности земли, отведенную для входа в метро, до сих пор ведут борьбу частники и городская

администрация. «Ботаническая» же даже опередила своего конкурента – станцию Чкаловскую, и была открыта в самом конце 2011 года в присутствии президента. Станция эта неглубокого заложения, а, следовательно, ей не нужны были эскалаторы, которые задерживал завод-поставщик. Таким образом, некоторое время путь из центра города до Ботаники был несколько быстрее, чем до автовокзала. В 2012 году к станции метро была поведена
трамвайная линия с улицы 8 Марта. Таким образом, Ботанический «собрал» все виды общественного транспорта Екатеринбурга.

Ботаника – район для жизни. В этом смысле он получился точно таким, каким его задумывали архитекторы. Тут нет крупных производств, широких магистралей, сутолоки людей на тротуарах в часы пик. При этом налажена хорошая транспортная связь с деловым центром, есть где вкусно поесть и куда сходить. И если вас не пугает эстетика позднесоветской панельной архитектуры, дворы, заставленные автомобилями, и циклопическая стройка нового ТПУ, то путешествие по Ботанике доставит вам немало удовольствия.

При подготовке лонгрида были использованы следующие материалы, не указанные в тексте:

1) Шауфлер Г.В. Вопросы комплексного проектирования жилых микрорайонов : применительно к условиям Среднего Урала : диссертация ... кандидата архитектуры : 18.00.00. - Москва ; Свердловск, 1964
2) Мамаев С. А., Ботанический сад Уральского отделения РАН. – Екатеринбург : Б. и., 1998